Fahr­ge­mein­schaf­ten als Schlüs­sel zur nach­hal­ti­gen Mo­bi­li­tät

Ein vier­jäh­ri­ges SVI-For­schungs­pro­jekt zeigt: Der Be­set­zungs­grad von Per­so­nen­wa­gen lässt sich ge­zielt stei­gern – mit Mass­nah­men, die auf Fahr­zweck und Ziel­grup­pen ab­ge­stimmt sind. Das ent­las­tet Kli­ma, In­fra­struk­tur und Por­te­mon­naie.

Ge­teil­te Auto­fahr­ten ber­gen gros­ses Po­ten­zi­al hin­sicht­lich ei­ner nach­hal­ti­ge­ren Mo­bi­li­tät – vor al­lem dort, wo der öf­fent­li­che Ver­kehr und das Ve­lo an ih­re Gren­zen stos­sen. Vor die­sem Hin­ter­grund hat das Bun­des­amt für Stras­sen (ASTRA) die ZHAW, die FHNW und e­con­cept be­auf­tragt, zu un­ter­su­chen, wie Fahr­ge­mein­schaf­ten ge­zielt ge­för­dert wer­den kön­nen.

Im Zen­trum des Pro­jekts stand die Fra­ge, wel­che Fak­to­ren die Bil­dung von Fahr­ge­mein­schaf­ten be­güns­ti­gen – und wel­che sie ver­hin­dern. Mit­tels Um­fra­gen, Da­ten­ana­ly­sen und Li­ving Labs wur­den psy­cho­lo­gi­sche, so­zia­le und in­fra­struk­tu­rel­le Hür­den iden­ti­fi­ziert. Da­bei zeig­te sich: Der PW-Be­set­zungs­grad sta­gniert seit Jahr­zehn­ten, ist aber durch ge­eig­ne­te An­rei­ze be­ein­fluss­bar.

Auf die­ser Grund­la­ge ent­wi­ckel­te das Pro­jekt­team Hand­lungs­vor­schlä­ge, um Car­pool­ing als Be­stand­teil von Mo­bi­li­täts­stra­te­gi­en zu eta­blie­ren – und da­mit CO2-Emis­sio­nen, Staus und Kos­ten zu re­du­zie­ren. Da­mit An­rei­ze zum Car­pool­ing ih­re grösst­mög­li­che Wir­kung ent­fal­ten, sind fol­gen­de Fak­to­ren zu be­rück­sich­ti­gen:

• Pro­blem­druck als Vor­aus­set­zung: In­trin­si­sche oder al­tru­is­ti­sche Mo­ti­va­tion zum Car­pool­ing sind sel­ten. Pro­blem­druck, et­wa durch ge­rin­ge Park­platz­ver­füg­bar­keit oder ho­he Park­kos­ten, er­höht die Be­reit­schaft zum Car­pool­ing er­heb­lich.
• Fo­kus auf Stre­cken mit ho­her In­ten­si­tät: Im Frei­zeit­be­reich sind die Ziel­or­te und Zeit­plä­ne zu he­te­ro­gen; ef­fek­ti­ver sind An­rei­ze für kol­lek­ti­ve und plan­ba­re Stre­cken, et­wa beim Ar­beits­weg oder bei der An­fahrt zu Gross­an­läs­sen.
• Un­ter­neh­men als He­bel: Car­pool­ing ge­hört ins be­trieb­li­che Mo­bi­li­täts­ma­nage­ment mit kla­ren Struk­tu­ren, Kom­mu­ni­ka­tion und An­rei­zen für Mit­ar­bei­ten­de.
• Ziel­grup­pen­spe­zi­fi­sche An­rei­ze: Es braucht ein dif­fe­ren­zier­tes Vor­ge­hen, je nach Art der Fahr­ge­mein­schaft (z. B. Platt­form, pri­vat) und Rol­le der Be­tei­lig­ten (Fah­rer:in, Mit­fah­ren­de), denn Mo­ti­va­tion, Ver­trau­en und Be­dürf­nis­se un­ter­schei­den sich stark.
• Fo­kus auf Wir­kung statt Brei­te: Wir­kungs­po­ten­zia­le be­ste­hen vor al­lem dort, wo das öV-An­ge­bot ein­ge­schränkt ist oder ho­he Ver­kehrs­auf­kom­men herr­schen; ei­ne gross­flä­chi­ge För­de­rung von Car­pool­ing er­scheint nicht zweck­mäs­sig.

>> Mehr dazu im Schlussbericht.